海运中的EBS、CIC和ECRS是什么费用？
笔者在海运询价时，经常遇到EBS、CIC、ECRS等费用，刚开始接触那会儿，压根不知道这是什么玩意儿！问对方，他们也不耐烦去慢慢给我解释。没办法，只能“自力更生”请教度娘了。经过多方查找，结合自己的实际经验和理解，现在总结出来分享给大家。
一、EBS是什么费用？
EBS是Emergency Bunker Surcharge的首字母简称，意为紧急燃油附加费。EBS属于海运费的一个附加费，和海运费一样一般用美金结算。如果是FOB条款，这个费用应该由收货方承担，而不是发货方承担，因为EBS不属于FOB当地费用。这个费用可以到付，也可以预付。
EBS一般是在国际原油价格快速攀升，船公司觉得超过了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及时上涨海运费的情况下，为了弥补快速上涨的成本，而临时加收的一个附加费。
根据不同时期、不同目的港、不同的船公司，收费标准可能不同。一般根据国际原油价格的波动情况进行调整，也有可能没收多久就取消。
二、CIC费用是什么？
CIC是Container Imbalance Charge的首字母简称，意为集装箱不平衡附加费。有时也称为Container Imbalance Surcharge。顾名思义，这个费用是由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡，船公司为了弥补调运空集装箱的成本而加收的一个附加费。
1、中国历来都是鼓励出口（出口退税……）限制进口（进口征税……）导致出口和进口贸易的严重失衡。比如一定时期内，从中国出口到美国的所有集装箱货物（以服装鞋帽、日用百货等一般工业品为主）使用了100万个集装箱，而美国出口到中国的产品（以高科技产品为主）远远用不了100万个集装箱那么多。为了提高集装箱利用率，船公司就必须把一些集装箱空着（美国出口到中国没那么多货物可装）运回中国。因为中国用箱多，美国用箱少。
中国到东南亚、中国到欧洲的航线存在同样的问题，都是从中国出去的多，从东南亚、欧洲进来中国的少。
2、海运集装箱货物运输的季节性变化也会导致显著的货流量不平衡，北美、欧洲等西方国家通常是年初属于运输淡季，四、五份以后开始增多，到圣诞节前形成运输高潮，贸易额大增。
3、其实不只是中国，整个东亚地区出口到北美、欧洲的货量都要显著多于北美、欧洲进口到中国等东亚国家的货物。远东-北美航线、远东-欧洲航线、东亚-东南亚澳洲航线都存在进出口集装箱不平衡的问题。这个不但与国际贸易失衡有关，还跟货物的种类、性质有很大关系。
三、什么是ECRS？
ECRS是Emergency Cost Recovery Surcharge的首字母简称，意为紧急成本附加费。这个费用最TM莫名其妙了，看字面简直是云里雾里，到底什么玩意儿啊？
直到现在我还没完全搞懂，有人说ECRS可以叫做“恶劣天气操作附加费”——比如不好的天气状况造成船舶运输和操作成本的显著增加等等诸如此类的情况，就要加收这个奇葩费用。
这项费用应该由谁负担？属于运费的附加费还是FOB本地费用？说法不一，有的是发货方付，有的是收货方付。笔者才疏学浅，求大神指点迷津！么么哒！
霸王费用？
无论EBS费用、CIC费用还是ECRS费用，一直都是有争议的。
有人说，这些都是船公司的霸王费用，他们说了算——想收就收，货主基本只有接受的份儿，没有任何话语权。
船公司为了赚取更高利润，各种各样的附加费名目繁多（除了本文解读的三个，还有CAS——Currency Adjustment Surcharge货币贬值附加费、Deviation Surcharge绕航附加费、Direct Additional直航附加费、GRI——General Rate Increase综合费率上涨附加费、PSS——Peak Season Surcharges旺季附加费、TAR Temporary Additional Risks临时风险附加费等起码几十种！）船公司动不动就收这个费，那个费，就像苛捐杂税一样。我也是醉了！